上个月，单机功率28800千瓦的机车“神24”迎来安全开行两周年。这台全球首台上限功率电力机车“神24”，以气势如虹的我国“力”度，在神朔铁路上奔驰。这款24轴电力机车由中车株洲电力机车有限公司与国家动力集团联合研制，一次能拉100多节满载车厢、万吨货品，创下全球最大单机功率、全球最大牵引力、全球最长机车长度、全球轴数最多等多项“国际之最”，可谓重载铁路“动力之王”。

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  神朔铁路西起陕西省神木县，东至山西省朔州市，在神池南站与朔黄铁路接轨，一同构成我国第二条西煤东运出海大通道，年货品运输量超越2.5亿吨。

  在“神华号”12轴电力机车安全运作的第4年，国家动力集团向中车株洲电力机车有限公司提出了一个新需求：研制24轴重载电力机车。

  2014年下线千牛，是其时国际上限功率电力机车，曾被认为是重载机车的上限。

  要想“力气大”，电力机车的编组有必要添加，可问题来了：怎么从三节编组晋级到六节编组？

  “晋级并非仅仅简略将2列12轴电力机车串到一同，而是需要对列车体系全面立异。”我国中车科学家、中车株机副总工程师樊运新说，光是六节编组的供电问题就让人伤脑筋。

  将“神24”分红2个动力单元，每个动力单元采纳会集受流、涣散供电的供电方法，但动力单元之间高压不重联。以此为基础，六节编组成功“合体”，运转功率到达28800千瓦，牵引力到达2280千牛，能顺畅牵引万吨货品，比较“神华号”12轴车简直增长了一倍。

  神朔铁路朱盖塔至神池南段铁路线上，有一段公认最困难的路段K113段，它最大坡道12，且有半径为500米的弯道。

  对轿车来说，12这个斜度何足挂齿，但对重载电力机车而言，这便是陡坡了。以往，12轴电力机车途经上坡道时，常常动力缺乏，牵引万吨货品，还需从头编组成24轴车，编组周转至少要半个小时。

  可别小看这半个多小时。神朔铁路发运量巨大，24小时不间断运营，均匀每10分钟就开行一列重载列车。半个小时，足以发运3列重载列车。

  怎么爬坡？全赖机车的“动力之源”电传动体系。

  “电传动体系有个核心部件，牵引变流器。它直接决议了机车能不能走、好不好走。”中车株机产品研制中心机车体系研制司理陈哲介绍，为了让机车跑得更好更稳，“神24”的变流器上使用了全新的构架规划，模块相较曾经“减重”六成，误报率下降多半，信号搅扰峰值下降五成。

  研制进程“好事多磨”。2020年末，当“神24”运到神朔铁路K113段进行万吨坡起实验。一开始，各项数据、目标都很好。不料，列车发动后居然抖动着往撤退。在反复研究后，研制技能团队发现是速度传感器收集数据过于频频，让“神24”搭载的“才智大脑”失衡。为此，团队选用新算法做处理，杂质信号被疏忽，列车总算稳了。

  2021年春节前夕，“神24”经过上线运转前的终究查核，万吨负载坡起实验成功。

  现在，这列由全球上限功率电力机车牵引的列车，发运一趟运送的煤，可发电3000多万千瓦时；满载货品仍能轻松爬上12的坡道；运用斗极导航体系，让停靠差错控制在0.5米内这条具有彻底自主知识产权的“钢铁巨龙”，为我国动力供应供给了有力保证。